浏览量： 发布时间：2019-10-30 编辑：365bet手机官网网址
首先，在最基本的配置中，挂起有一些较小的配置问题。
关于此“后续沉没”问题，作者专门询问了KAWASAKI测试驱动程序Janik Kaufmann，并建议选择通过测试后设置的手动模式。设置为手动模式时，前叉和后减震器的半主动功能不会停止。不仅如此，即使将驾驶模式设置为道路模式或轨道模式，只要事先使用电子控制，这些参数也会根据您的喜好进行设置。
在公路，卡车和手动模式之间切换也非常容易。只需按下模式选择按钮并移动箭头，但为手动模式设置默认值就更加困难。
贾尼克·考夫曼（Janik Kaufmann）设置的手动模式会稍微调整前叉压缩阻尼，在整体响应方面更加困难。另一方面，后减震设置将回弹阻尼调节到弱点。。
在这种配置下，即使节气门提前打开，弯曲线也不会增加，因此操作更加稳定，即使在高速弯道上也可以轻松通过。
该测试步行道的阿尔梅里亚赛道位于西班牙南部，长4200 m。
在路试中，川崎专门用特定的R11卡车代替了普利司通R10标准的ZX-10RSE轮胎。
自由调整轨道和道路设置
川崎试图将ZX-10RSE应用于公路和普通卡车驾驶，并取得了出色的成绩。有效吸收普通道路上因不平整道路而产生的反弹，并打开油门，以达到出色的效果。
借助最新的电子控制减震器，ZX-10RSE无需驾驶员即可调节减震器的反馈参数。价格高于ZX-10R的标准版本，但是如果您想享受尖端的电子产品，则必须付出很小的代价（笑）。
中央前叉和后减震器是KECS设备。与其他品牌的最大区别在于，KECS使用电磁阀来调节阻尼，并且每当反应速率为零时，这都是令人惊讶的。
001秒！
此外，前后避震器每零位配备一个行程传感器。
减震器的运动在001秒内被检测到，并迅速反馈。
