浏览量： 发布时间：2019-10-04 编辑：365bet中文官网
说到高速列车，最令人印象深刻的是“子弹头”形头部的空气动力学形状，这明显不同于方形的“绿色皮革汽车”。
高速列车使用空气动力学头部优化空气动力学性能，降低空气阻力，压力波和噪声，并提高运行速度。
但是，列车运行过程中的空气阻力很大，您是否需要特别小心？
当火车正常运行时，行驶阻力通常包括车轮和轨道的滚动阻力，空气阻力，坡度阻力以及加速期间的惯性阻力。在低速时，车轮和铁轨的阻力是主要部分，但空气阻力会随着火车速度的增加而增加。当火车速度超过200 km / h时，它会增加。列车行驶阻力的主要部分。
火车所经历的空气阻力与速度的平方成正比，因此中速和低速“绿色皮肤”火车的运行就像在风中行走一样，设计人员基本上不需要。要特别注意空气阻力的影响。
但是，对于速度超过200 km / h的高速列车，情况可能会有所不同。空气阻力等于列车运行阻力的75％以上。通常，设计人员需要使用空气动力学原理来合理化前部，车身和车身。
空气阻力包括三个部分。一个是在风面前火车头的前部压力，以及尾气由尾气产生的牵引力。它被称为由头和尾压力之间的差异形成的压差阻力。其次，由于空气的粘性而作用在车身表面上的摩擦阻力；它是抗性的。
以空气动力学方式设计高速火车头的主要目的是减少对压差的抵抗力。
该设计思想类似于平面形状。
但是，简化类型也不同。
最终，设计人员根据空气动力学原理执行计算机仿真和模型实验，以测试车身周围的空气流动和车身表面压力，以确定哪种头部形状最合适。训练，空气动力学和其他参数来确定支架的最佳流线。
我们稍微注意了平台上的高速列车的主体，但您可以看到许多地方与常规列车有所不同。车身侧壁上几乎没有凹凸不平，并且底部的所有设备均光滑平整。裙板覆盖有裙板，车厢顶部的受电弓由专门设计的盖保护。
所有这些努力主要是为了减少空气引起的摩擦和干扰。
高速火车的形状很漂亮，但不是纯艺术。
优雅的火车线下方提供空气动力学支撑，以确保舒适，安全和快速的运行。
空气动力学优化的车身结构改善了空气动力学性能，增加了头部的形状，增加了强度，使身体变得光滑，并提高了气密性。
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